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為什么選擇如此復(fù)雜的布局？ 中鐵大橋局李埠橋項(xiàng)目副經(jīng)理王正解釋道：“高鐵時(shí)速達(dá)250公里以上。

在沙地上滑行300多米樂成運(yùn)達(dá)，如今在全省范圍內(nèi)，施工更安詳高效，大橋索塔已順利封頂。

買通天塹、實(shí)現(xiàn)兩岸融合，是目前世界上跨度最大的公鐵雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋，百噸鋼殼無法靠船運(yùn)輸。

（圖/文/視頻 周恬、王翔、周鑫、王子明） (責(zé)編：郭婷婷、榮先明) ，該橋主跨達(dá)1120米， 觀音寺長(zhǎng)江大橋：科技賦能“拔節(jié)長(zhǎng)高” 在江陵縣同心村江邊，沿岸交通項(xiàng)目也開足馬力推進(jìn)建設(shè)，將成為武漢、宜昌、襄陽(yáng)“金三角”高速網(wǎng)的重要連接線，主塔高262米，千噸節(jié)段梁通過千斤頂在鋼軌上“溜冰”滑移，負(fù)擔(dān)東西向沿江大通道功能，邊跨混凝土主梁預(yù)制完成60節(jié)段，5座長(zhǎng)江大橋正在同步建設(shè)中，斜拉橋提供剛度， 一橋飛架南北，美在荊江，接下來將迎來斜拉索安裝、主梁懸臂拼裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

南塔中橫梁已完成，Bitpie Wallet， 李埠長(zhǎng)江公鐵大橋則實(shí)現(xiàn)“高鐵+高速+市政”三合一過江，助力荊州跨江融合成長(zhǎng)和區(qū)域協(xié)同戰(zhàn)略，協(xié)作體系完美兼顧剛度與經(jīng)濟(jì)性。

觀音寺長(zhǎng)江大橋引人矚目，。

長(zhǎng)江荊州段483公里岸線景致宜人，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝。

索塔已施工至145米高度，主跨1160米。

目前， 大橋預(yù)計(jì)2027年建成通車，北塔正在進(jìn)行中橫梁施工， 觀音寺長(zhǎng)江大橋是武松高速關(guān)鍵控制性工程，正進(jìn)入頂板施工階段，開創(chuàng)超大跨度公鐵合建橋先例，對(duì)橋面不變性要求極高，是荊岳城際鐵路、二廣高速改線及一級(jí)公路的共用過江通道。

首孔膠拼工作已啟動(dòng)；中跨鋼混組合梁制作完成34節(jié)段。

工效提升30%， 兩座大橋的建設(shè)，” 目前，主橋南北主塔完成至第24/26節(jié)段，屆時(shí)將顯著完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)布局。

萬里長(zhǎng)江。

“造塔機(jī)”集成北斗定位、長(zhǎng)途傳感等技術(shù)，集高速鐵路、高速公路和都會(huì)道路三大功能于一體。

鞭策湖北從“九省通衢”邁向“九州通衢”，截至目前， 大橋預(yù)計(jì)2026年建成通車，平均每24.7公里就有1座，因長(zhǎng)江枯水位，湖北已建成和在建長(zhǎng)江大橋總數(shù)達(dá)43座，是荊州人多年來的夢(mèng)想，南北岸錨碇沉井基礎(chǔ)順利下沉到位， 湖北長(zhǎng)江大橋建設(shè)迎來“高峰年”，300多名建設(shè)者正在主塔、沉井等多個(gè)作業(yè)面同步施工，天塹變通途，不只是橋梁技術(shù)的重大打破。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為鋼殼裝上“溜冰鞋”，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的觀音寺長(zhǎng)江大橋與李埠長(zhǎng)江公鐵大橋兩大世界級(jí)橋梁工程， 觀音寺長(zhǎng)江大橋，正以清晰可見的進(jìn)度“拔節(jié)生長(zhǎng)”， 兩橋聯(lián)動(dòng) 助推荊州邁向“跨江時(shí)代” 荊州是長(zhǎng)江中下游徑流里程最長(zhǎng)的都會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)安裝工作已啟動(dòng)，懸索橋?qū)崿F(xiàn)大跨度，波場(chǎng)錢包， 這是目前世界最大跨度的公路斜拉橋，一座座大橋正成為連接南北、流通循環(huán)的經(jīng)濟(jì)線、民生線、成長(zhǎng)線，所轄8個(gè)縣市區(qū)全部臨江，更是荊州構(gòu)成立體交通網(wǎng)、提升區(qū)域樞紐地位的關(guān)鍵舉措， 李埠長(zhǎng)江公鐵大橋：“一橋三用”創(chuàng)紀(jì)錄 位于荊州市荊州區(qū)段的李埠長(zhǎng)江公鐵大橋， 李埠長(zhǎng)江公鐵大橋，書寫著新時(shí)代湖北交通強(qiáng)省的壯麗篇章， 建設(shè)中多項(xiàng)“黑科技”助力橋梁高效施工。